항공 부피중량 계산기란
항공 부피중량 계산기는 화물의 가로·세로·높이를 입력해 부피중량(Volumetric Weight)을 계산하고, 실제 중량과 비교해 운임 기준이 되는 적용중량을 산출하는 도구입니다.
계산 기준
부피중량(kg) = 가로 × 세로 × 높이(cm) ÷ 6,000
적용중량 = max(실제중량, 부피중량)
특송사에 따라 5,000으로 나누는 경우도 있어 확인이 필요합니다.
실제 계산 예시
예시: 40×30×20cm 박스, 실제중량 3kg
- 부피중량: (40×30×20)÷6,000 = 4kg
- 적용중량: max(3kg, 4kg) = 4kg (부피중량 기준 청구)
현장에서 생기는 오차 요인
- 완충재 부피 포함: 뽁뽁이·에어캡을 감으면 박스 한 치수가 커져 부피중량이 예상보다 높게 나올 수 있습니다.
- 측정 반올림 기준: 특송사마다 cm 단위 반올림 기준이 달라(0.5cm 올림 등) 같은 박스도 회사별로 부피중량이 다르게 계산됩니다.
왜 가벼운데 요금이 비싼가요
비행기의 진짜 제약은 무게보다 공간입니다. 그래서 부피가 큰 화물에는 부피 기준으로 요금을 매깁니다. 기준이 되는 6,000은 1㎥ = 166.7kg이라는 환산에서 나옵니다. 해상(1㎥=1,000kg)과 비교하면 항공은 부피에 6배 더 민감합니다.
알아두면 좋은 이야기
- 완충재가 요금을 올립니다. 뽁뽁이를 두껍게 감아 박스가 한 치수 커지면 부피중량이 뛰어, 무게는 그대로인데 운임만 오릅니다.
- 특송사마다 나누는 숫자가 다릅니다. 항공 표준은 6,000이지만 일부 국제특송은 5,000을 씁니다.
- 박스 치수는 반올림한 바깥치수로 잽니다. 몇 mm 차이로 요금 구간이 바뀌기도 합니다.
- 해상과 항공은 아예 다른 공식을 씁니다. 해상은 CBM, 항공은 kg으로 환산합니다.
- 실제중량과 부피중량 중 큰 값이 적용되므로, 부피를 줄여도 실제중량이 더 크면 요금은 그대로입니다.
자주 묻는 질문
Q. 6000과 5000 중 뭘로 나눠야 하나요?
IATA 항공 표준은 6,000입니다. 다만 계약 조건에 따라 5,000을 적용하는 특송사가 있으니 견적서를 확인하세요.
Q. 박스를 나누면 요금이 싸지나요?
전체 부피가 줄어야 효과가 있습니다. 단순히 나누면 박스 벽 두께만큼 총 부피가 늘 수 있습니다.
Q. 부피중량이 실제중량보다 작으면요?
그럴 땐 실제중량으로 요금이 매겨집니다. 두 값 중 큰 쪽이 항상 기준입니다.